Der Douro windet sich in einer 900 Meter tiefen Schlucht durch Porto, deren Hänge acht Jahrhunderte Weinhandelsinfrastruktur tragen — steinerne Kais, Fasslager, Granitstufen, die von Hafenarbeitern konkav abgenutzt wurden. Sechs Brücken überqueren diese Schlucht, und fünf wurden von Ingenieuren entworfen, die bei Gustave Eiffel ausgebildet wurden. Die älteste, Ponte das Barcas, war eine schwimmende Pontonbrücke, die 1809 unter flüchtenden Truppen zusammenbrach; die jüngste, Ponte da Arrábida, hielt zwölf Jahre nach ihrer Eröffnung 1963 die längste Betonbogen-Spannweite der Welt. Dazwischen demonstrierte das Eisenbahnviadukt Maria Pia von 1886 Prinzipien des schmiedeeisernen Auslegers, die später auf die Forth Bridge angewandt wurden, und die zweistöckige Dom Luís I trägt Fußgänger oben, U-Bahnen unten und 4.500 Tonnen genieteten Stahls über 395 Meter durch die Luft. Der Flussverkehr auf dem Douro geht der römischen Besatzung voraus — Scherben von Amphoren aus lusitanischen Handelsschiffen tauchen nach Winterhochwasser immer noch auf. Bis zum 18. Jahrhundert transportierten Rabelo-Boote mit flachem Boden Portweinfässer flussabwärts von Régua zu den Logen von Vila Nova de Gaia, ihre quadratischen Segel so getakelt, dass sie die Thermik des Tals einfingen. Dieser kommerzielle Verkehr endete mit dem Eisenbahnbau, aber der Rabelo-Rumpf — flacher Tiefgang, hoher Bug, Schwertkiel — erwies sich als ideal für touristische Fahrten, nachdem die UNESCO-Anerkennung des Ufers 1996 die Restaurierung der mittelalterlichen Arkaden des Cais da Ribeira katalysierte. Die heutigen 6-Brücken-Bootsfahrten in Porto starten von denselben Kais und folgen einer Route, die unter jedem Bogen hindurchführt und Blickwinkel bietet, die von den Klippenvierteln Massarelos und Fontainhas aus unmöglich sind. Die standardmäßige 50-minütige Fahrt beginnt in Ribeira, führt unter dem unteren Deck der Luís I hindurch, dreht vier Kilometer östlich an den Schrägseiltürmen von Freixo und kehrt durch das industrielle Eisenwerk von Infante und São João zurück. Sonnenuntergangsfahrten bieten zusätzlich Portweinservice und ausführlichere Kommentare zur parabolischen Geometrie der Arrábida-Brücke. Das Abendlicht lässt die Terrakotta-Dachlandschaft des Südufers in Ocker und Sienna erscheinen, während die Schieferklippen des Nordufers in den Sommermonaten die späte Sonne bis 19:30 Uhr festhalten. Die Bootsfahrt wird das ganze Jahr über betrieben; Winterfahrten zwischen November und Februar bieten klarere Luft und weniger Passagiere, obwohl die Kabinenheizung minimal bleibt und die Oberdecks den atlantischen Wettersystemen ausgesetzt sind, die ohne Vorwarnung flussaufwärts ziehen.